有高德地图标注并不仅仅只是不“看海”

每年夏天几个月，在各个内陆城市看海，必定会成为几次朋友圈的刷屏主题。无它，中国的发展太快了，快得各种设施跟不上发展的步伐与需求，每次下雨，哪怕雨量并不大，也会造成各个城市可怕的水灾，交通拥堵是小事，为此泡车、丢失性命者也屡有发生。
可是，怎么处理，怎么避免这类事情再次发生？似乎并没有人去努力，人们乐意做的就是各种围观各种看洋戏抖机灵。
再比如说，在新车发布中，智能化是一个必不能绕过的亮点与话题。可是，每家的所谓智能化功能，无非是通过配置来展现来实现，也无非就是那些配置，来自同样的供应商。每一家都因此而花费不菲，也有不少厂家因此而让产品价格偏高处于卖不动的囧境里；而且，大家都在抱怨中国的零部件产业太落后云云，可是却争先恐后地进入整车业，没有什么核心技术，却敢把大把的资金花在整车方面，而没有人肯去在零部件上努力一下，把一个核心技术给做精做专。
这些人这些企业的行为，就犹如唐吉诃德去战风车想要成为贵妇心中的英雄的梦想，也就像方鸿渐所说有些女人大眼睛的大而无当大而无神。肯沉下心来做些事情，肯从最小最根本的地方去钻研去努力的人太少，这正是我们的共同问题，这个社会如果说病了，那么这就是病根。
其实，城市淹水的话题已经好几年了，因此而造成的问题年年都有，已经见怪不怪。然而，目前为止，职能部门最好的应对无非是天气预报，而天气预报的准确度不必去说，天气预报一定不能预报哪个地方下沉了哪个地方会积水，会不会要了人的亲命；第二招无非是在立交桥下沉处画上标尺，让人能够了解积水的深度。可是，坦率地说，有什么用吗？如果已经行车至此，如果后面汽车排起长队而自己无法后退，除了弃车而逃，还有什么办法？如果没有来得及弃车或者舍不得弃车呢？与最早媒体报道过的惨剧有什么不同的结局？
前不久高德联合全国多地交警部门发布了城市积水报告。人们看到这个报告，似乎才恍然大悟，原来大数据是可以做到这些的呀！而且还可以做得如此详尽如此准确！比如，北京由于立交桥和铁路桥较多，一共有128个积水点在地图上标注，根据历史积水程度分为三个等级，用不同颜色标记区分，像二环的光明桥、广渠门桥，三环的潘家园桥、分钟寺桥，四环的红领巾桥、岳各庄桥下，都是积水多发路段。
在政府最高机构一直提供互联网＋，一直扶持大数据开发利用的今天，太多的人和企业都会把大数据当作噱头，拿此做为卖点，可是，却并没有真正付出努力去做，他们只想到了短期利益，并没有想到长远利益，或者说，他们觉得要想取得长远利益的成本太高，拿这个借口与噱头取得政府的政策支持与资金支持多么划得来，拿这个名词让消费者为些多掏钱买单又是多么聪明的举动。
真正沉下心来做事的，少之又少，最终他们成了凤毛麟角，成为佼佼者。在如此一个大环境下，高德是最特立独行的那些企业之一。而这种特立独行，正是这个社会里最实在的一支力量，也是中国这个巨轮之所以还能乘风破浪前行的中坚力量。
与积水地图同时发布的全国十大城市拥堵地图也非常有代表性。这拥堵地图当然是免费的，那么当然就不会有太多的企业和太多的人来做。谁傻啊？但是，高德就当自己是傻子，做了。得到便利的岂止是车主？其实各行各业都因此而受益了。大家都受益了，高德的机会就来了。
当初高德地图不惜费巨大的功夫核实一个地点在地图上的精确性，并建立了迅速处理用户反馈，在30分钟之内完成从核实到上线的一整套流程时，大多数企业肯定很精明地不会做这些，因为处理得早一点晚一点，在大多数情况下影响不大。所以，高德的成功，有其必然性。虽然这条路很笨，谁都可以复制可以去做，可是，依普遍的中国人性来判断，以前只有高德，今后或许也只有高德。
所以，当一些企业用手机投射在汽车中控屏幕上做导航时，高德依旧很笨的选择了车载导航这条道路，推出了高德地图车机版。尽管高德在打造互联网导航上有丰富的经验和手机版的成功案例，但为驾车场景重新设计一款产品，显然不是最快和最能见效的路子。然而，在使用的过程中，我慢慢明白了高德的想法，这样一款聚焦在驾车场景、不依赖手机硬件、具备和汽车系统深度结合可能的导航，才是最贴合用户驾车需求、最适应汽车互联网化方向的产品。就像高德汽车事业部总裁韦东说的，汽车向无人驾驶发展的过程，导航一直都在，所不同的只是普通地图变成了高精度地图，导航对象从人变为车。如此看来，车载导航这条不够讨巧的道路，其实谁都绕不开。
所以，积水地图也好，车载导航也罢，当高德地图标注成为全国众多交管部门的合作对象，也成为捷豹、沃尔沃、长安等众多一流汽车整车厂争相争取的合作伙伴时，确实值得我们思考。我想，这至少说明了两个非常古老与朴实的真理：从小处做起，你才会拥有整个世界；不怕吃亏首先利人，你才是最后最大的赢家。