从地图标注到无人驾驶，网约车新政已拴不住滴滴这匹“野马”-巨人网络通讯

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从地图标注到无人驾驶，网约车新政已拴不住滴滴这匹“野马”

培养了用户使用网约车习惯的这几年，滴滴无疑也积累了海量的路线数据。加上此次对无人驾驶领域的攻入，自建地图标注似乎成了一种美妙的选择。Uber在地图方面的意图则暴露的更早。
你不了解滴滴，滴滴的梦想很大。
在网约车新政的重压下，滴滴的打车难问题终于在1月份全面爆发了。在乘客的抱怨声和对滴滴未来的担忧声中，程维在1月14日给了大家一颗定心丸，他说，滴滴才不满足于做一个出行平台呢，滴滴的使命是成为新能源汽车的运营商。
1月17日，柳青也在滴滴年会上透露，滴滴的业务在未来会有非常大的变化，2017年滴滴还会推出新的业务，进入新的地区。滴滴的无人车野心
2月16日，滴滴出行CEO程维和总裁柳青通过全员邮件表示，分享出行发展的序章才刚刚开始，未来5年，希望滴滴成为一个世界级的科技公司，去继续推动和引领全球交通和汽车产业的变革。在出行平台的基础上，进一步成为全球最大汽车运营商和智能交通技术的引领者。
邮件中提到了滴滴2017年的五个战略关键词：修炼内功、智慧交通、专车决胜、全球布局、洪流落地。
邮件中释放的一个重要信号就是科技和智慧交通。言必行。就在3月8日，滴滴出行宣布将在美国加利福尼亚山景城建立人工智能实验室，专注于智能驾驶系统和基于人工智能的运输安全研究。同时，实验室还将从事滴滴出行无人驾驶汽车的开发。
为此，滴滴还从谷歌和Uber的无人驾驶汽车团队挖来了人才。没错，在去年8月把优步中国资产卖给滴滴的Uber，在无人驾驶汽车上，跟滴滴有着一样的野心，而且，动作更快。当地时间1月31日，Uber宣布将与德国汽车巨头戴姆勒合作部署无人驾驶汽车。
不止Uber，其老对手Lyft也进入了该领域，联合通用汽车一起探索无人驾驶汽车。Lyft的首席执行官认为，在未来10年内，我们将能够在路上看到Lyft的汽车。值得一提的是，滴滴出行是lyft的投资方。
从无人驾驶的概念被搬上媒体版面至今，不断地有新的公司进入这个领域，虽然竞争在加剧，但无人驾驶汽车的开发技术仍处于发展初期，而且整个行业的人才很匮乏。
在人才方面，滴滴此前已结盟Udacity（优达学城），能够与其他结盟公司优先雇佣该学校无人驾驶车工程师课程的毕业生。
程维说：也许10年以后，特别是随着无人驾驶普及，汽车不一定是拥有，而是你为使用付费就好。到时候，滴滴是否能成为最终的赢家，便可见分晓。
跟Uber一样，滴滴还有个做地图的想法
培养了用户使用网约车习惯的这几年，滴滴无疑也积累了海量的路线数据。加上此次对无人驾驶领域的攻入，自建地图似乎成了一种美妙的选择。Uber在地图方面的意图则暴露的更早。
Uber在成立之初，用的是谷歌地图。但到了2015年，在接受了微软的投资后，uber收购了微软必应地图团队以及相应的地图测绘技术。此后，其又收购了地图软件公司deCarta；与商用高分辨率地球影像产品和服务提供商DigitalGlobe签署了高分辨率地图使用协议；并和TomTom等第三方地图公司在数据上进行合作。
滴滴的野心来得虽晚，做法却更为激进。2月17日，朝阳法院在微博上披露，高德地图以不正当竞争为由将滴滴告上了法庭，索赔7500万元。据披露信息显示，滴滴挖走了高德7名员工，是公司重要研发人员，均掌握公司商业秘密，部分工程师在离职前还拷贝了公司商业秘密。
其实，在滴滴最初成立时，一直内置腾讯地图。自媒体雷帝触网曾援引知情人士消息称，腾讯当时是打算把腾讯地图业务交给滴滴做的，但作为滴滴董事会成员的阿里对此投了反对票。而阿里还以投资滴滴竞争对手的方式，使得滴滴最终接受了阿里和蚂蚁金服的投资，并用上了高德。
如今，似乎滴滴与嫡亲高德的关系也处于割裂状态。不过，滴滴和Uber做地图，却是意料之内，情理之中。
国内牌照受阻，国际加紧布局
1月26日，拿到全国首张网约车牌照的，不是国内最大的网约车平台滴滴出行，而是神州专车。直到一个多月后，滴滴终于在3月2日正式获得网约车牌照。同时，滴滴出行扩张的步伐也未曾停止，其通过对当地约车公司的投资，已进入东南亚、印度和巴西等市场。
我们先来看看滴滴的投资版图：
从上表可以看出，滴滴于2015年5月首次投资美国打车软件公司Lyft；于2015年8月首次投资马来西亚打车软件公司Grab Taxi，于2015年9月投资印度打车软件公司OlaCabs；于2017年1月打入巴西市场，投资当地移动出行服务商99Taxis。

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