这位总经理以车联网举例说，许多厂商抛出5G车联网概念，但没有人提及5G在高速移动下，速度会变多少？他指出，开车甚至搭高铁，就算1个基站只有你1台手机，传输速度至少掉10倍。
今年5G还停在基础建设，渠道商大联大副总林春杰曾在财报会上直言，城乡间覆盖率要足够且平均，硬件成本、耗电量、散热需求均比4G高上数倍，还有5G终端应用领域要够广泛、如何让消费者买单等都是仍有待解决的问题。
当然，产业界关注的话题，资本市场不可能不紧盯。其实全球5G厂商都在摸着石头走路，有产业分析师长期追踪5G发展，说出这样的心里话，他分析，目前5G最大问题中，通信商如何制定B2B、B2C商业模式是关键。
B2C方面，他以手机业举例，5G对消费者并非必要服务，4G其实仍够用，除非5G手机价格够具吸引力，才有望带动换机潮。B2B方面，以车联网应用而言，他说，基站目前能否支持高速移动情况、通信商推出的跨业合作案，提供给车厂的服务、配套措施等，都还是一个大大的问号。
他表示，5G被视为国家地位争夺战，目前也看到设备厂商可能为了争面子，不顾R16规格尚未制定完全，先做再说，并强调，各国均有此现象。整体而言，生态圈秩序混乱、市场需求尚未跟上是短期5G面临较大挑战。
事实上，发展5G位于领先群的韩国，近日就有类似案例，如三星电子试图冲高5G手机销售量，但却因系统转换，引起消费者不满，连韩国政府、3大电信公司都要求三星电子在韩国推出Galaxy Note10的LTE版本手机。
台厂受惠去美化 最大赢家台积电
然而，5G问题虽多，但从科技发展脉络追寻，确实也是拉动产业商机新机会。台积电、联发科、稳懋、日月光等多家大厂在第2季财报会中同步喊冲5G，分析师认为，台厂今年在5G扮演最大角色是提供基础设备材料、代工、封测等服务。
他表示，以台积电来说，5G至少要用7、5纳米才较具竞争力，先进制程竞争对手少，加上先做再说心态，以及贸易战下大陆挑选供应商倾向去美化，台积电当然感受到5G加速。
市场预期明年5G手机放量，联发科CEO蔡力行宣示，绝对能赶上第1波客户5G手机；明年上半年更可见到装载于客户终端设备上的第2颗5G SoC现身，在芯片开发上急催油门。
尤其，苹果日前宣布收购英特尔调制解调器芯片事业，市场认为，苹果未来将加入华为海思、三星、高通、联发科在内的5G芯片战局，而5G手机芯片竞赛趋激烈，除三星自行生产，华为海思、苹果、联发科、高通等均委由台积电代工，作为全世界的代工厂，台积电似乎是5G世代最大赢家。
最近，媒体纷纷喊多5G商机，认为订单春燕提早报到，主因贸易战这个催化剂，让原本2021年后才会发生的事，因厂商有所顾虑才相继提前布局准备，但供需是经济学上最基本的法则，预期心理的需求并非真需求，5G加速带来的是爆发性具转折的商机，还是昙花一现，很值得观察。
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