根据SITA
2016年机场IT趋势调查，全球75%的机场将在2019年前将物联网纳入其战略。物联网可以改善机场的多个方面，例如通过调节交通流量并帮助乘客使用Wi-Fi，信标，
NFC标签和地理位置; 使用面部识别等生物识别技术简化安全检查点; 并减少使用电子行李标签和传感器丢失的行李数 -
等等。这增加了成本和能源节约，更有效的日常运作，更多的个性化和更快乐，更少受压力的旅行者 - 为机场增加了重要价值。
随着传感器和数据存储成本的下降，更多的机场将开始采用物联网应用。对物联网的推动使得许多机场都在仔细研究能够推动其他一切的技术因素：其建筑内无线系统以及是否为未来做好准备。
连接性：物联网需要取得成功
从一般意义上讲，物联网链有四个组成部分：设备及其数据，连接性，分析和管理，以德勤称为物联网信息循环的方式工作。传感器创建关于物理事件或状态的信息;
始发对象通过网络将信息传递给其他人; 网络通过网络将不同的信息聚集到其他人; 网络应用标准来分析模式，关系或异常现象;
结果分析是增强智能可以决定采取行动的基础。
因此，例如，在机场，带有连接功能的电子行李标签的包从飞机上下来并朝着行李传送带移动，可以通过无线网络与乘客的移动设备进行通信，并感知乘客在行李中的位置常设。然后，标签在行李领取区域周围铺设传感器，允许传感器和标签交换和分析位置数据，机器决定将行李直接送到离乘客最近的转盘。
这仅仅是一个简单的例子来说明物联网在机场中的工作方式 -
但是如果没有持续的高带宽连接，这些数据就不会被发送或接收，这种连接支持来自数百甚至数千个设备和传感器的实时数据流网络。没有连接层，物联网就无法存在。
这将对使用旧版Wi-Fi或其他旧版无线系统的机场造成挑战。任何希望认真考虑将物联网融入当前和未来产品的机场都需要一个功能强大的室内无线网络，无论在现在还是将来都可以使用。
DAS：未来网络
分布式天线系统(DAS)可以解决机场当前的需求，并将其定位于利用未来技术。
DAS通常包括有源电子设备，通常是连接到分布在整个建筑物中的天线配对的远程单元的中央集线器，电缆连接元件。中央集线器连接到提供蜂窝信号的RF源(通常是小蜂窝或基站)。
由于用于支持DAS的信号与室外蜂窝塔架分开(除非使用中继器作为射频源的极少数情况除外)，因此增加的容量专用于建筑物 -
与中继器的用户不同，后者将虹吸容量从室外塔。而且，由于这是一种经过运营商批准且支持的蜂窝信号，因此用户将获得有保证的服务级别，而不是无线保真性能。
然而，并非所有的DAS解决方案都是一样的，而且为了确保它选择一个支持IoT的DAS平台，有几个关键组件需要寻找：
一个优化的网络应该：
促进机场员工和旅行者现在更喜欢通过移动设备和蜂窝连接进行通信
从第一天开始支持所有运营商，无论他们使用什么运营商，都可以访问整个机场的每个人
在单个硬件层上访问所有最常用的蜂窝和公共安全信号以及150 MHz至2700 MHz之间的所有可用频率，从而提供全频谱连接
做好准备并准备好迎接员工和旅客未来的连接和通信要求，而无需进行昂贵的或颠覆性的升级
使用一种简单，经济高效的“一劳永逸”方式进行硬件安装，单一原始硬件层能够支持所有运营商和频段，以及未来的新连接需求，而无需额外的硬件
基于光纤，而不是基于同轴电缆或混合电缆和光纤，以确保最佳性能，并通过使用建筑物的现有光纤基础设施来降低成本和最小化安装时间
支持物联网以及机器对机器(M2M)通信和5G蜂窝等新兴技术 - 所有这些技术都需要稳定可靠的蜂窝连接
这些重要特性将为机场提供一流的IoT-和未来就绪的网络 -
重要的是，它将为未来的物联网能力提供一个合理的，简单的方法来扩展，这些能力可能仍然是一个闪光点工程师的眼睛。
然而，为正确的系统付费仍然是许多机场的痛点 -
有些人可能不愿意开始他们自己的物联网冒险，因为他们担心与无线升级和传感器和设备投资相关的成本。根据SITA的统计，尽管71%的机场CIO们预计2015年至2016年的预算会增加，但有些人可能更愿意将这一盈余用于2016年主要预算优先的网络安全功能。
但机场实际上可以从同一个储钱罐中获得安全性和连接性。一种新的业务模式提供了一种方法来帮助机场为优质DAS系统提供融资，并为物联网和即将到来的技术做准备：蜂窝即服务(CaaS)。
CaaS：一种新的商业模式
CaaS采用与业务流程外包技术相同的业务模式 -
思考云存储，以及来自Salesforce和Microsoft等公司的软件即服务(SaaS)应用程序，并对建筑内无线领域进行改造。
许多机场希望为旅客和员工提供更好的连接性，并结合更先进的物联网设备，但不希望涉足到必须为可以在内部管理无线的RF专家的整个IT部门提供服务;
“设定它并忘记它”的方法通常更具吸引力。此外，机场可能不想直接购买基础设施，这涉及大量资金支出。
现在，通过CaaS选项，改进的连通性成为运营支出 - 就像每月支付公用事业费用一样 -
消除了对前期高昂成本的担忧，以及由于系统更改和增加而导致的下游成本周期性成本。
在CaaS模型中，解决方案以每月每平方英尺为基础提供，包括部署和正在进行的系统监视和维护。系统或附加覆盖区域的任何新频率或运营商增加都不会要求机场增加额外的资本支出;
他们将被列为服务的一部分。
这意味着机场可以依靠可靠的第三方来管理室内无线。该系统得到了行业认可的服务水平协议的支持，作为对解决方案持续监控的一部分，确保每天的预期服务水平，就像支付水电费帐单创造了灯常常打开的期望一样。
这种替代商业模式将允许机场检查其建筑物内无线系统愿望清单中的每个箱子，通过以运营支出(Opex)模型而非资本支出(资本支出)模型支付，从而获得真正的IoT就绪系统。
迎接未来
据通用电气称，“在开始尝试物联网的航空公司中，有些项目旨在改善乘客体验，行李处理，跟踪运输中的宠物，设备监控以及提高燃料效率。然而，在一个仍然在与遗留系统整合的过程中挣扎的行业，[CIO]在底层架构正确以及解决安全问题方面面临着挑战。“
虽然为机场增加物联网功能有望改变该领域，但物联网需要一个强大的骨干网：一个强大，可靠的建筑内网络，不仅可以承担物联网的挑战，还可以承担未来的任何事情。能满足机场需求的DAS必须是未来就绪的
- 但随着成本问题不断出现，机场可能会觉得它无法投资于其选择的DAS。
国内最大的物联卡交易平台（http://www.1330.cn）表示，现在，CaaS提供了一种新的商业模式
为建筑物内的无线系统购买公用设施。机场拥有更广泛的选择，使运营经理能够在今天做出决策，为未来做好准备，让领导层相信，他们今天做出的选择仍然是道路上的正确选择。
延伸阅读、
http://www.1330.cn/ask/288.html
http://www.1330.cn/ask/287.html
http://www.1330.cn/ask/286.html
