1、车联网的定义
车联网的定义是：借助新一代信息和通信技术，实现车内、车与车、车与路、车与人、车与服务平台的全方位网络连接，提升汽车智能化水平和自动驾驶能力，构建汽车和交通服务新业态，从而提高交通效率，改善汽车驾乘感受，为用户提供智能、舒适、安全、节能、高效的综合服务。网络连接、汽车智能化、服务新业态是车联网的三个核心。
车联网主要包括人、车、路、通信、服务平台 5 类要素。其中，“人”是道路环境参与者和车联网服务使用者;“车”是车联网的核心，主要涉及车辆联网和智能系统;“路”是车联网业务的重要外部环境之一，主要涉及交通信息化相关设施;“通信”是信息交互的载体，打通车内、车际、车路、车云信息流;“服务平台”是实现车联网服务能力的业务载体、数据载体。
车联网总体技术路线向着智能化、网联化方向演进，两条路线同步推进并走向融合。车联网各项关键技术中，高性能新型汽车电子技术创新活跃，传感融合、高性能计算芯片、新型人机交互是三大技术热点。车载操作系统从单一功能向支撑智能网联综合业务发展，软件结构呈现层次化、模块化、平台化的特点。
2、车联网产业发展态势
车联网产业链条长，产业角色丰富，跨越服务业与制造业两大领域，服务业、制造业相互渗透，跨界融合特征突出。“云”、“管”、“端”三个层面构成车联网产业链角色，“云”层面以服务业产业角色为主，包括软件和数据提供商、公共服务和行业服务提供商等;“管”层面，制造业和服务业产业角色比较均衡，主要包括设备提供商、通信服务商等;“端”层面以制造业产业角色为主，包括整车厂商、汽车电子系统提供商、元器件提供商、车内软件提供商等。
车联网产业创新日趋活跃，处于爆发前的战略机遇期，国内外纷纷布局争夺产业发展制高点。车联网产业即将进入发展快车道，产业活跃度越来越高，潜力巨大。我国在车联网服务、联网通信方面具有较好的产业基础，与国际保持同步，部分创新业务走在世界前列，但在汽车电子和高端元器件方面国际竞争力相对薄弱。
3、面临问题和挑战
当前，我国车联网产业进入快速发展新阶段，技术创新愈加活跃，新型应用蓬勃发展，产业规模不断扩大，但也面临诸多问题和挑战：一是跨部门协同需要不断深入。车联网的跨行业、跨领域属性突出，涉及工信、发展改革、公安、交通等多个部门，在政策、重大专项、标准制定、试验示范等工作方面需要协同推进。二是核心技术有待突破。高端传感器、新型汽车电子、车载操作系统等产业链高端环节竞争力较弱，技术积累仍需不断加强。三是产业发展面临挑战。ADAS、传感及雷达、车载芯片等产业领域与国外差距过大，需要在重点领域有所突破缩小差距、提升产业竞争力。四是安全问题存在隐患。车联网安全防护体系、安全管理制度等尚不完善，数据安全和个人信息保护问题突出，特别是影响驾驶操控行为的安全保护问题亟需强化研究。
4、未来发展建议
为了抓住车联网产业发展的历史性机遇，促进产业持续健康发展，各部门需协同，从政策到技术全方位促进车联网的快速发展。
发挥国家车联网专委会作用，跨部门协同推动车联网发展。适应车联网跨界融合特点，通过部门间协同，推动车联网产业发展的战略设计、科研计划、重大专项及相关资源的有机互动、协调与配合，形成国家车联网研发及产业化体系的整体效应。其次，建立跨行业的标准化体系和合作机制。加强顶层设计，按照"共性先立、急用先行"的原则，推动跨行业、跨部门的统筹协调，建立较为完善的车联网产业标准体系，以技术和应用带动产业，在重点标准领域实现突破。再次，重点技术领域集中力量突破，推动产业化。通过财政补贴、示范应用和产业化推进等方式，强化官产学研协作，在汽车电子、车载通信、自动驾驶、大数据及云平台、安全与能效应用等方面实现突破，加大相关领域的关键技术开发与产业化。最后，重视车联网信息安全保护。需尽快构建主动安全控制与信息安全协同的安全防护体系，加强数据安全和用户个人信息保护管理，规范数据有序开放共享。
