随着自动驾驶技术的日渐成熟，其依赖的高精地图也成为众多车企们争夺的热点。最开始这股"抢地图"的热潮只在国外流行，而如今，"抢地图"的趋势在国内也开始上演，华为地图标注也亲自下场，与各路"诸侯"一决雌雄。
"抢地图"的实质，就是抢自动驾驶布局
高精地图包含了道路坡度、曲率、车道线种类、车道宽度等非常详尽的信息，是自动驾驶汽车不可或缺的一部分。现如今，高精地图已经成为了稀缺资源，成为了各家企业争夺的焦点，并且这个竞争还不仅仅限于车企之间，其他沾边的企业也想要分一杯羹，高精地图的抢手程度将远远超过我们的想象。
自动驾驶行业的快速发展使得高精地图日渐炙手可热，而自动驾驶的实施也确实离不开高精地图的辅助。高盛曾预计，2030年全球高精地图市场规模会达到201亿美元（超过1400亿元人民币）。同时，有数据统计称，按目前中国3亿辆汽车保有量的规模计算，未来国内高精地图的市场规模将超300亿元。
对于企业来说，掌握了高精地图也将使其自动驾驶布局更加的具有主动性。以华为为例，在汽车领域已经有了鸿蒙系统、自研芯片、自有5G技术等领先技术，如果再补齐了高精地图这一短板，那么在自动驾驶技术方面将不会再受到别人的制约，可以与任意一家车企合作，直接达到最先进的自动驾驶级别。高精地图给华为地图标注带来的将是在自动驾驶领域处于绝对领先的话语权与主动性。
更多商机等待挖掘，不仅仅是地图
高精地图是为了给自动驾驶汽车使用的，其产品属性基本决定了它属于2B业务，自动驾驶比较大的应用场景之一是乘用车领域（主机厂卖车给私人消费者）；二是共享出行，移动出行服务商运营大规模车队。高精地图的B端需求大部分会来自于车企和出行服务商。
普通导航地图时代，由于使用场景对地图的"新鲜度"要求并不高，图商大多通过向车企等B端以及个人售卖license（技术授权）获得回报。而自动驾驶则要求高精地图数据能够实现更新，因此图商还需提供数据更新服务。
但是对于这样的一个新兴的技术来说，可能未来将不仅仅只是作为一款只为自动驾驶服务的地图，还将会集合更多的功能，与传统地图多由图商自己采集数据不同，高精地图的数据是来自于多方面的（例如车企也可能会回传数据给图商），这其中就可以孵化出多种商业模式，有待企业去探索并挖掘。
争夺话语权，未来格局即将敲定
摆在企业面前的一道坎是高精地图何时实现商业化量产落地，其前提是图商所提供的地图在道路覆盖、更新速度、精度等方面都要经得起市场检验。目前，获得车企商业订单的图商并不多见。从公开报道来看，高德获得了通用凯迪拉克及吉利的订单，百度获得来自长城的订单，四维图新也将为宝马提供高精度地图服务。
对于初创公司及华为地图标注这类巨头来说，实现高精地图的商业落地都面临着挑战。高精地图市场方兴未艾，谁先具备商业量产能力，是否意味着谁就有了先发优势？当前的高精地图市场是否可以算是一个"先到先得"的市场呢？
在当下的时代，率先拿到订单所获得的先发优势已经不如传统地图时代了。高精地图的动态数据是多渠道融合而来的，并且在使用高精地图时也更加看重算法的能力。新晋图商也有可能不需要花费太长的时间就可以追赶上来。在高精地图赛道中，未来是否能够容纳下十几二十家图商呢？当前车企在该领域的存在感偏弱，未来是否又会有意加强呢？
随着车机智能的发展，各项与汽车行业相关的科技产业也开始炙手可热，未来很有可能会形成一条完整的产业链，而华为在其中则扮演着一个至关重要的角色。并且华为掌握着如今最流行的5G技术，很多车企都愿意与之合作，华为此次入局高精地图也是如此，将高精地图掌握在手中的华为地图标注，将会是车企们实现自动驾驶技术绕不过的企业，不过也正是这样，或许自动驾驶会更快的与我们见面，就让我们一起期待吧。
导航地图
